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王羽:智能网联汽车需重视安全问题

发布日期:2020-07-26

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智能网联汽车的产品准入核心:功能安全

智能网联汽车的功能安全是指智能网联汽车发生感知错误、决策失误、控制失效等故障时,系统仍能保持车辆的安全性或保证其进入到安全状态。

首先,为了保障行驶安全性,需要进行关键部件的冗余设计及布置。其次,对智能网联汽车关键功能进行充分评估。关键功能失效主要原因包括:对使用场景考虑不周全,导致系统不能准确识别环境要素;功能仲裁系统出现故障,导致系统决策失误;执行器响应能力不足,导致运动控制偏离预期等。智能网联汽车关键功能评估,就是将功能放置于可能失效的场景中,进行全方位的验证,包括道路测试和场景库测试,尽可能涵盖各种场景,以便找到智能网联汽车能力不足的方面并加以改进,获得统计性数据证明系统的安全性。

此外,为了保证智能网联汽车始终安全有效,需要全面监测系统的状态,包括硬件和软件运行状态、相关整车状态。一旦监测到异常,冗余部件会自动启用,确保车辆正常运行。


智能网联汽车的消费应用保障:信息安全

信息安全是继主动安全、被动安全、功能安全之后,将成为汽车领域中的第四大安全问题。

信息安全是一个需要从系统层面进行保护的体系,任何一个环节都不能出错。汽车信息安全问题的分析可以从两个方面入手:一方面是技术能力,攻击者了解目标车辆,并且具有开发出针对目标车辆恶意利用的能力;另一方面是可操作性,它是指攻击者在攻击面上发起攻击时需要克服的条件限制,例如攻击OBD(车载诊断)接口需要物理进入汽车。

总体来看,目前智能网联汽车信息安全面临的主要问题包括:一是针对智能网联汽车的信息安全风险测评方法和技术方案与飞速发展的产业环境不相匹配,可借鉴参考的成熟案例经验过少,各方都处于探索阶段;二是智能网联汽车信息安全涉及的云、管、端各方面复杂性高,传统IT安全技术与汽车通信和控制技术相融合,存在跨学科研究;三是智能网联汽车整体从研发、生产、交付使用、维修到报废整个生命周期相较于传统汽车终端要长很多,怎样保证全生命周期的安全是重要研究方向;四是智能网联汽车安全被攻击后需承担的后果更为严重,可能涉及财产生命安全及公共安全,因此需要比传统信息安全提出更高的要求标准。

相较于传统的信息安全体系,智能网联汽车的信息安全需要着重解决以下问题:如何进行高可靠的入侵检测、防护、响应等方案,保障复杂通信环境信息安全,提升车辆的防护能力;如何采取高效可靠的措施等。因此,智能网联汽车的信息安全应该构建全生命周期层次分明的纵深防御体系,涵盖产品设计、研发、生产、维修和报废全阶段,覆盖车载智能终端、移动智能终端、车联网服务平台及多模式网络通信协议的分级多域防护系统,运用安全分级、访问控制、加密安全、入侵检测技术和安全审计保障技术;从单点或被动防御方法向动态感知安全检测和主动安全管理相结合的综合防御系统转变,借助大数据、人工智能等技术,实现自动识别、风险管理和攻击溯源;借助密码技术和可信计算体系,逐步完善车联网的可信环境,从本质上提高安全水平,增强对未知威胁的防御能力和效率。


智能网联汽车的交通运行基础:管控安全

智能网联汽车是道路运行的主要载体,不管是单车智能与传统汽车的混合交通运行,还是车路协同自动驾驶,都给交通管理带来巨大挑战。

因此,工信部、公安部、国家标准化管理委员会联合组织制定的《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》,主要针对智能网联汽车的智能管理,建立智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理及车路协同管控与服务等领域的管控体系,以推动我国智能网联汽车管控安全。

一是加强智能网联汽车登记管理,二是推进身份认证与安全。三是强化智能网联汽车运行管理。


智能网联汽车的未来安全思考:系统设计


智能网联汽车是一个系统性问题,虽然要着重于功能安全、信息安全、管控安全,但必须建立立体、全面、系统的智能网联汽车安全研究、测评、应用、管控体系。

首先,要研究适应我国道路交通环境的安全策略。其次,将安全贯穿智能网联汽车产品研发流程。第三,推进智能网联汽车可靠性检测与验证。第四,从政策层面引导智能网联汽车安全发展。加强智能网联汽车安全行车可靠性、操作稳定性、制动安全性等相关标准的研究制定,引导智能网联汽车行业规范化、统一化发展。修订《道路交通安全法》等法律条文,从便于责任认定、追究理赔等角度细化完善相关政策法规,以确保该类车辆的行车安全和事后责任认定。

作者系中国生产力促进中心协会常务副秘书长
文章摘自:中国汽车报 | 文:王羽   编辑:李卿  版式:蒙轩


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