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自研芯片守卫国家安全 信大捷安转战车联网能否扭亏为盈?

发布日期:2020-04-11

GRCCIoVSecurity

2020-04-11 12:58:42

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 信息安全永远与信息技术相伴而生。信息技术之“矛”随时代发展愈加尖锐,信息安全之“盾”也必然愈加牢固。大到国家机密、政府密讯,小到我们手机中的短信、电梯屏幕上的广告,都需要强有力的技术防护。

  信大捷安便是信息安全领域的佼佼者。掌握我国推出的加密算法——国密,又能将其应用于自主研发的芯片,头顶“国密”和“芯片自产”两大光环的信大捷安,备受政府和业界关注。在政务、工业、物联网、消费电子等各行各业,都有其安全芯片的身影。

芯片研发之路总是困难重重,更何况打造出“爆款”芯片。信大捷安的产品虽已在多领域普及,历年营收过亿,但因高企的成本和费用,尚未实现盈利。那么,信大捷安是如何将其安全芯片普及到各行各业?其信息安全技术,又能否带动信大捷安走出亏损区?

  国密芯片意义非凡

  2015年,**网络公司Juniper“后门漏洞”事件引发了全球对信息安全的担忧。

  后门程序有个更为形象的名称——特洛伊木马。顾名思义,它的作用就好比特洛伊战争中潜伏进城的木马一样,默默藏在电脑中,搜集信息并为黑客访问提供通道。Juniper网络产品在出厂前就被植入高危后门代码,厂商与客户却毫不知情。事件一出,全球波及。我国暴露在Juniper网络之下的设备更是高达2000多台,一时间人心惶惶。

  好在我国早已意识到“没有网络安全就没有国家安全”,将信息安全列为与政治安全、经济安全并驾齐驱的重大战略。国家密码管理局于2011年推出了我国自主研发的商用密码算法——国密,可很好地解决上述信息安全漏洞。

  国密算法不仅在处理速度上更优于国际通用算法,而且它还对使用者有特殊要求——“代码备案”。设备商必须将代码交由国密办审核,确认安全后方可获得生产资质。国密办“审核”能检查出后门代码这些“未授权代码”,从而在根本上杜**门漏洞这类难以察觉的系统漏洞。

  由于具备重大安全意义,国密系统被要求在公安机关、政府部门等保密要求高的机构强制使用。其中,商用密码系统用于保护国家机密以外的重要信息,应用范围更为广泛:截止2017年底,我国商用密码产品销量已达13.22亿套,产业规模240亿元,规模两年平均增速高达35%。

  信大捷安自10年前便率先研发出搭载有商用密码算法的安全芯片,将信息存储和处理变得“安全化”。以此“**”为基础,公司向下游延伸,推出搭载有安全芯片的产品大家族:安全U盘、通信模组、安全手机等,并推出网关、云平台等配套连接和应用。在信息安全领域,公司是为数不多的能提供从芯片到平台一站式服务的企业。

  “警务通显神威,违章车查一堆”。公安人员对此执法软件广告语早已耳熟能详。警务是信大捷安最早涉足的市场。其执法仪硬件、警务通软件等明星产品,在全国330多个地级公安机关中配置,占据24个建设移动警务平台省份的42%。抗战胜利70周年阅兵式、杭州G20峰会等大型国家会议上,公司移动警务设备起到了举足轻重的作用。

  在移动警务领域沉淀了技术之后,信大捷安又逐渐拓展业务至工业互联网、城市物联网等新兴领域。以物联网应用为例,电梯屏幕巨头新潮传媒已在其数字屏媒中大规模使用信大捷安的安全方案,搭载有公司产品的电梯数字屏幕已有40万块,占据全国数字屏媒的6.6%。

  信大捷安以其国密芯片为砖瓦,为我国信息安全构筑起牢固的城墙。

  互联网市场的失而复得

  华为是信大捷安在互联网领域十分重要的合作伙伴。两者多次合作推出HUAWEI Mate10/20/20 pro等爆款手机。华为历次明星产品发布会上,总少不了重要伙伴信大捷安的身影。

  然而信大捷安却不是一开始就如此风光,而是经历了被华为拒绝、“自力更生”又失败的惨痛过程。

  2013年,信大捷安首次涉足智能手机领域,希望将国密芯片与手机融合,打造“更安全”的智能机。然而由于技术不成熟,公司尝试与小米、华为、中兴等知名厂商合作却均遭拒绝。

  吃了闭门羹的信大捷安只得另谋出路,于是开始了轰轰烈烈的自产手机计划:

  由信大捷安负责安全体系设计,惠州比亚迪根据公司技术方案和对外观、性能的要求,设计并生产手机,两者合作推出信大捷安自主品牌手机。首次合作,信大捷安便豪掷5300万,向惠州比亚迪采购了3万台整机。

  然而这种突兀的“跨界”操作,注定要遭到华为、小米等专业品牌的降维打击。由于缺乏手机生产和推广的经验,信大捷安品牌的手机知名度很低,销量惨淡。两年后,公司便结束了自产手机计划。

  此次大胆的尝试,让信大捷安吃了不少苦头:此前采购的整机全部滞销,三年资产减值损失累计高达4500多万,严重拖累了公司业绩。

  然而失之东隅,收之桑榆。在自产手机的两年中,公司积累了丰富的经验,成为了安全芯片企业中唯一系统性参与过研发、生产手机全过程的厂商。与当年遭拒之时不同的是,信大捷安早已打磨出将芯片与手机硬件集成的技术,并配套完善的上层软件开发服务。其整体安全服务技术方案,已经历了实战的考验。

  信大捷安终于一跃成为“最懂手机的安全芯片厂商”,华为、小米、中兴等大厂相继向公司投来合作的橄榄枝。

  吸取了“跨界”的教训,信大捷安在此后的合作过程中,仅专注于安全技术,为手机厂商提供安全芯片和应用软件服务。

  结合华为、中兴的品牌优势与信大捷安的技术优势,智能安全手机终于在市场大卖,华为Mate20更是创下了上架8秒销量破亿的神话。信大捷安安全手机的营业收入也随之大幅增长,两年之内,其营收便从3000万涨至突破9000万,翻了两倍之多。业务毛利也扭亏为盈,毛利率逐渐上升。

  在手机市场栽了一跟头的信大捷安,终于迎来了发展的春天。随着此前滞销存货逐渐清理殆尽,信大捷安的安全手机业务必将贡献巨大盈利。

  从互联网走向车联网

  车联网时代正呼啸而来。信大捷安的业务也从传统移动互联网拓展至车联网阵地。

  与手机、平板一样,汽车本质也是大型的“移动终端”,网络技术赋予了其远程操控、自动驾驶、娱乐通话等多样化功能。车内信息系统愈加“酷炫”的同时,安全隐患也逐渐滋长。宝马、特斯拉均爆出过汽车入侵事件:黑客利用系统漏洞,远程侵入车辆内部,打开车门并开走。因此汽车系统安全防护不容小觑。

  车联网时代下,“人-车-路-云”全方位的信息交互网络将全面形成。根据发改委制定的我国车联网发展目标,至2020年,大城市、高速公路车联网覆盖率须达到90%,至2025年,5G车联网要基本满足智能汽车需求。技术发展,安全先行,此背景下,车联网安全防护显得尤为迫切。

  将前期移动领域积累的一站式服务经验迁移,信大捷安很快在车联网安全领域崭露头角。

  国密安全芯片作为“基底”,安全网关作为“夹心”,安全控制平台作为“表面”,信大捷安对汽车厂商的意义不止于芯片,而是集“硬件-连接-软件”为一体的解决方案提供商。

  此外,高速移动的汽车对信息处理实时性要求很高,“即时性”是普通硬件和传统IT厂商的技术难点。而公司凭借在移动领域沉淀多年的经验,处理信息速度****。

  两优势结合,2017年,信大捷安终于迎来发展“里程碑”——重要客户比亚迪实现网联车量产,标志着信大捷安成为业界**量产汽车安全解决方案的提供商。此后,公司汽车业务突飞猛进,先后与爱驰、宇通、众泰等厂商达成合作。

  2019年,信大捷安业务更上一层楼:其车规级安全芯片因性能优越,受到汽车巨头奥迪的青睐。由信大捷安负责安全芯片,华为负责通信模组,李尔负责整合,三方共同为奥迪开发第一代“人-车-路”互联的汽车方案。量产之后,信大捷安将有望从国内走向国际,驰骋于全球市场。

  短短两年,集成公司安全方案的车辆已超过50万辆。2018年,其营收规模增长至478万元,一年内翻了7倍之多。

  信大捷安汽车安全业务的迅速增长,得益于车联网时代发展“大势”。当前,中国车联网市场规模已达574亿元,随着5G的推广应用,两年内其规模预计还将翻番,迅速增长至千亿级规模。车联网市场已处于爆发前夜,占据先发优势的信大捷安,必将扶摇直上,实现更多业绩突破。

  有自研国密芯片这张“**”,信大捷安不断发展壮大。在传统互联网阵地,公司经历了“失而复得”的波折过程:自产手机遭遇“滑铁卢”,公司却因此积累技术,成为华为重要合作伙伴。在新兴车联网阵地,公司率先量产汽车安全方案,在广阔蓝海中占尽先发优势。信息安全愈发重要的时代中,信大捷安的飞速发展之路才刚刚开始。

摘自:亿欧网




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