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智能网联自动驾驶汽车网络安全风险和法律法规

发布日期:2019-01-08

汽车通常被认为是汽车制造商的产品,因此汽车制造商通常被认为需要为汽车符合安全标准负责。这种划分安排在非网联、非自动驾驶汽车的情况下可以运行良好,因为制造商们可以保证合规生产并且让车辆在真实的操作环境中进行故障测试。


但是,CAV技术使得情况变得相当复杂。随着CAV技术持续快速发展,汽车制造商面临着由传感器制造商、软件开发商和操作系统提供商构成的复杂的供应链。如果CAV的缺陷造成的损害依然由汽车制造商承担责任,则汽车制造商将会为确保所有供应商都符合网络安全的最佳实践而承受巨大负担。在车辆对车辆(V2V)和车辆对基础设施(V2I)交互的背景下,事情将变得更有挑战性。在此等运行环境中,黑客可以利用V2V或V2I通讯的瑕疵使CAV发生事故。在这种情况下,该第三方CAV或基础设施提供方是否也要承担责任?更为复杂的是,在互联的环境中,相当数量的部件(例如传感器、执行器、操作系统和网络)连续的软件更新和补丁要能够应对任何网络安全隐患。一个明显的例子是,车辆制造商是否要在汽车出售给消费者后还要继续承担通过软件更新修补软件漏洞的责任。如果答案是肯定的话,那么至少多久向消费者提供更新又会成为一个新的问题。


如何在汽车制造商、软件供应商和硬件供应商之间协调这个问题?还有一点不能忘记,终端用户自己也是网络安全链条中一个关键环节。尽管他们的切身利益正面临危险,但目前的用户们似乎对于汽车网络风险认识的还很不够。这些用户本身可能成为薄弱环节。如果一个安全事故的发生是由于终端用户在手机或者是与汽车连接的设备上安装了不安全的软件而引起,又该如何处理?终端用户是否需要为此承担责任?共同责任? 立即注册ACSS2019 聆听来自金杜律师事务所的资深律师赵新华先生关于智能网联自动驾驶汽车网络安全风险和法律法规的发展。

   



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